3. INFINITO CV DISC （SHIMANO ULTEGRA）

• 今回の試乗車のサイズは50。一気に「おっきいなー」という印象に。
• OLTRE XR3と比べるとアップライトなポジション。サイズが１つ上ということもあるかもしれませんが、アップライトかつハンドルが気持ち遠目に感じました。その分、前傾気味になって足に自然と体重を乗せた走りがし辛いことに。自然とシッティングで淡々と漕ぐような漕ぎ方になります。このポジションは、以前TREK DOMANE SL6に試乗した時と同じような印象ですね。
• ホイールはFulcrum Racing 518 Disc。これって、レーシング5のビアンキ完成車用の別モデル、ということですよね、きっと。フルクラムレーシング5のディスクブレーキモデルが前後で1610gということですので、完成車付属のホイールとしてはなかなか頑張っているところかと思います。リムハイトも26mm。これはなかなか良いのでは、と期待していたものの、漕ぎ出しは若干もっさり感がありました。ホイールの特性なのか、アップライトなポジションが故の特性なのか、どちらなんでしょね。
  
  
  
  
  
• タイヤはビットリアルビノプログラフェン2.0の28C。残念ながらタイヤ比較できるほどの経験はないのでノーコメント・・・汗
• ペダルを踏んでいくと無理なく加速していく。加速性だけ取り上げればOLTRE XR3に軍配。
• ただし、そのままペダルを回していれば、無理なく30km/h程度までは加速でき、その後の巡行維持も楽。
• とにかく直進が楽。
• 斜度4〜5%の坂は、勢いだけだと登りきれず。途中からダンシングで登り切る。店員さん曰く、重量はINFINITO CVの方が軽いということだったのですが、登りは気持ちOLTRE XR3の方が楽かもしれない。これはやはりポジションの違いかもしれないですね。
  OLTRE XR3の方が前傾姿勢で自然とペダルに荷重をかけることができる分、勢いをつけて楽に上ることができました。
• 今回試乗したコンポーネントはアルテグラ。で、事前に色々と調べて知ってはいましたが、アルテグラのディスクブレーキ、機械式変速だとブラケットがまー大きいこと・・・汗
  肝心の写真は撮り忘れてしまいましたが、それほど手が大きくない人間からすると、これはロングライド走った時には少し疲れそうだなー、と。一世代前の105から最新のアルテグラに変更した時に、ブラケットのサイズが一回り小さくなって握りやすくなったのにとても感動したのですが、「あー、あの以前の大きなブラケットサイズに戻るのかー」と思うと少しげんなり。Di2にしてしまえば良いのですが、良いホイールが買えてしまう値段差なんですよねー。悩ましいところです。
  
  
  
  
• 振動吸収性は、神経研ぎ澄まして注意を向けて比較してみると、OLTRE XR3よりも上かなー、という印象。但し、時間をおかずに比較して乗り比べてみないと気づかないレベルで、どちらも満足度は高いです。
  
  
  
  
  
• ただ、もしかするとタイヤの空気圧はこちらの方が高めだったかもしれないです。過去、クリンチャーで空気圧高めにして走った時のイメージと重なったんですね。あー、タイヤの空気圧確認しておくんだった・・・。
  こちらもOLTRE XR3 と同じく、振動は綺麗にいなしてくれていたのでとても好印象。TREK DOMANE SL6と印象は近いけど、加速性はDOMANEよりはもう少しだけ良く、キビキビした印象でした
• 乗っていて「とにかく楽」なバイク。それでいて踏めばぐんぐん加速していくのでロングライドをこのバイクで走ったら楽なんだろうなー、と。

はい。
人生初の100万超えバイクです。
もう、緊張しますねー・・・。

• こちらもサイズは50。INFINITOの時に感じたような「大きいかなー」という印象はあまりなく。アップライトでどっしり乗るINFINITOでは、もしかするとサイズ47がちょうど良いのかもしれないですね。
• 持った瞬間、その軽さに感動。「6.6kgくらいだったと思いますよー」との店員さん談。普段乗っているバイクに何もつけていない状態から、更に1kgくらい軽くなるわけですから、そりゃ鈍感な私でもすぐにその違いが分かる位。
• ブレーキはキャリパーでしたが、コンポーネントは人生初のデュラエース
• もうね、ブレーキの効き具合に感動しましたよ。
  
  
  
  
  
• ホイールはフルクラムのレーシングゼロナイト。専用のブレーキシューを使う必要がある、という話を聞いたことがありましたが、デュラエースと相まって、その効き具合がほんと半端なかったです。ブレーキレバーの引きこそ、ディスクブレーキの方が軽くて快適でしたが、レバーを引いた時の効き具合はアルテグラのディスクブレーキよりも上でしたね。これ、効きすぎて危ないのでは、と思ってしまうほど。
  
  
  
  
  
• ホイール重量は前後合わせて1506gだそうで。軽いですね。
• タイヤはビットリアコルサの25C。久しぶりの25Cクリンチャータイヤです。
• 漕ぎ出しはほんと軽かったです。ギア一枚下だったっけ？と思うくらい、軽い漕ぎ出し。信号停止後のストップアンドゴーは苦にならないですね。
• 30km/hに到達するまでが、他の二車種よりも少し時間がかかる印象。ペダルは軽いんだけど、くるくる回しても速度に乗るまで時間がかかる印象。
• 巡行維持にはとにかくペダルを回し続ける必要あり
• 4〜5%の坂は、勢いをつけて一気に登るような走り方は合いませんでした。途中で失速して一気に登り切ることはできず。今度はシッティングでリトライ。くるくる回す登り方だと、とっっっっても楽。淡々と登るにはとても良いんだろうな、というのがよく分かる
• カウンターヴェイルを採用してはいるものの、タイヤがクリンチャーの25Cということもあるのでしょうが、前の二車種と比べると細かな振動をよく拾いました。不快に思うほどではないですし、過剰に疲労が溜まるほどではないと思うのですが、その前に快適なバイクに乗ってしまうと違いが浮き彫りに。
• ただ、こうやって比べてみるとよく分かるのですが、フレームの違いよりもタイヤの太さの違いの方が、振動吸収効果は高いですよね。かといって、このバイクに太いタイヤ、というのはその性質上アンマッチでしょうし。