1950〜60年代のフレンチヴィンテージを彷彿とさせる洗練されたデザインで、世界のシティサイクリストを魅了してきたロサンゼルス発のコミューターバイクブランド「Linus Bikes」。
日本に再上陸してからわずか数ヶ月と廃業となってしまった模様・・・。
まじっすか。
日本再上陸からわずか数ヶ月で訪れた本国廃業の衝撃（Linus Bikes）
自転車を単なる移動手段やスポーツの道具ではなく、「日常の風景を美しく彩るライフスタイル」として提案し続けてきたブランド、Linus Bikes。
1950〜60年代のフランスの映画に出てくるようなクラシックな造形美と、西海岸のモダンな実用性を融合させたそのスタイルは、街乗りを愛するサイクリストにとって特別な存在でした。
しかしつい先日、米国の業界誌『Bicycle Retailer and Industry News (BRAIN)』が、Linus Bikesが約20年の歴史に幕を下ろし、事業を縮小・閉鎖すると報じました。
日本への初上陸
Linus Bikesが日本に初上陸したのは2012年5月のことでした。
弱虫ペダルが牽引する自転車ブームが起きる初期の頃と重なりますね。
当時の日本の自転車シーンといえば、ピストバイクブームがあったり、クロスバイクの普及期。ママチャリともスポーツバイクとも違うおしゃれバイクとして鮮烈な印象を与えました。
東京・原宿のストリートカルチャーを牽引するショップ（W-BASEなど）をはじめ、感度の高いショップを中心にセレクトされ、「普段着で格好よく乗れる大人の街乗り車」として、感性豊かな街乗りサイクリストたちの心を一気に掴みました。
なぜ日本から姿を消し、2026年に再上陸を果たしたのか？
一度はストリートを中心に定着したLinusですが、その後、2019年頃にかけて正規輸入販売店が姿を消し、事実上の「日本撤退」状態となっていました。
当時の日本市場は、1万〜2万円台で買えるリーズナブルなママチャリと、走りを追求する本格スポーツバイク（ロードバイクやクロスバイク）への二極化が進んでいました。Linusのような「デザイン性と高品質にこだわったミドル〜ハイクラスのコミューターバイク」は、非常に魅力的ながらもニッチな立ち位置にとどまり、当時の輸入代理店ビジネスの波に飲み込まれる形で静かに姿を消していきました。
個性があるとはいえ、マーケットで安定的なシェアを確立するまでには至らなかったわけですね。
下北沢「CycleChic」による待望の再上陸
そんなLinusに再び光が当たったのが、2026年7月でした。
東京・下北沢を拠点に「自転車のある美しい暮らしやファッション」を発信するショップ「CycleChic（サイクルシック）」（運営：株式会社スローグライド）が日本総代理店となり、待望の再上陸を正式発表。
電動アシスト（e-bike）モデルやキッズバイク、洗練されたアクセサリー群とともに、1950〜60年代のパリをイメージしたポップアップを展開し、ライフスタイルにこだわりを持つ感度の高い層を中心に、「やっぱりLinusは格好いい」と大きな話題を呼んだばかりでした。
本国の事業閉鎖というあまりに早い幕切れ
再上陸の歓喜からわずか4ヶ月。米国本国から届いたニュースは、あまりにも唐突なものでした。
Linus Bikesは各取引先宛ての公式メールの中で、次のように述べています。
「約20年を経て、Linusが事業を縮小・終了することをご報告するのは大変悲しいことです。これまでの経験と学びに心から感謝しています。私たちが築き上げたブランドと、より多くの人を自転車に乗せるために果たしてきた役割を、私たちはこれからも誇りに思い続けます」
なぜ今、廃業なのか？
直接的な背景には、コロナ特需（2020〜2022年）の反動による世界的な自転車業界の深刻な過剰在庫と、それに伴う資金繰りの悪化がある模様。
もう聞き飽きる聞かされた話ですね。。。
コロナ禍で爆発的に伸びた需要に合わせて生産を拡大したものの、市場の冷え込みとともに完成車メーカーや小規模ブランドの在庫が停滞。北米市場では2025年から2026年にかけて中堅〜小規模の独立系ブランドの倒産や再編が相次いでおり、Linusもその波を飲み込むことができなかったのが実情です。
日本再上陸から間もないタイミングでの本国廃業は非常に悔やまれますが、Linusが残した「普段着で、街の風景の一部になるように自転車に乗る」というスタイルは、その火を消してしまうには惜しいもの。
今後、国内で確保されている車体や純正パーツ、アクセサリ類については、下北沢の「CycleChic」などの国内在庫分に限られていくことが予想されます。
もしLinusのあの美しいフレームやラックに憧れを抱いていた方は、これが最後のチャンスとなるかもしれません。
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