クロモリ vs 最新カーボンバイク（30年の進化や如何に）

先日興味深い記事がありました。

「昔ながらのスチールバイクは最新のレースバイクを打ち負かすことができるのか！？」という内容になります。

なかなか刺激的なタイトルになっていますが、はてさて結末や如何に。

30年前のクロモリバイクは最新のカーボンバイクに勝てるのか？

1. 対決する２台のバイクプロフィール

まず、対決するのはコルナゴのバイク。

• 最新2022年モデルのC68。カーボンにしては珍しいラグで組まれたフレーム。グループセットは最新のデュラエース9200、Di2の油圧ディスクブレーキモデル。フロントは 52/36 、リアスプロケットは11-30という組み合わせ。タイヤは28mm のピレリPゼロレース、そう重量は7.3kg
• 対するクロモリフレームは、1992年モデルのコルナゴマスターオリンピック。コンポーネントはデュラエース7700、9速、フロント53/39、リア12-23（！）のリムブレーキモデル。タイヤは23mmのミシュランタイヤ、重量は9kg超

はい。
かなーり違いがありますね。

この時点で「これはフレームの違い以上に、コンポーネントやタイヤの違いが出るのでは！？」という匂いがぷんぷんしてきました。

これら２台のバイクに、ペダル式のパワーメーター（Wahoo Powerlink Zero）を装着して、同じような走り方（同様の平均出力）をして比較してみた、というお話になります。

2. 起伏のあるコース（7.3マイル）

まず一本目のコースが、起伏のある 7.3マイル（約11.75km）のタイムトライアル向けコース。今回のレビュワーはこのコースを何百回も走ったことのある普段使いのコースだそうで、比較に適した環境となっている模様。

ペースとしては、レビュワーにとってのトレーニングゾーン3に該当する225Wをキープして走行比較を実施。

で、結論がこちら。

ハンドル幅が違うとか、できれば事前に揃えておいてよ・・・と言いたくなりますが。
こういった比較レビューをしてくれる人に文句を言ってはいけませんね。

最新の風洞実験をすれば、C68の方が「速い」という結論が出るとは思うのですが、それ以上にライダー込みのポジション（空気抵抗）の方が影響が大きかったね、という、ある意味「そりゃそうだ」という結論になってしまいました。

3. ヒルクライムコース（1.4マイル / 斜度8%）

二本目が1.4マイル（約2.25km）、平均斜度8%のヒルクライムコース。
時速16kmで走った場合、空気抵抗よりも重量差が効いてくるコースでもありますので、2kg近い重量差を考えると、今回はさすがに最新のC68に軍配が上がりそうなコースとなります。

時間にして14秒と聞くとあまり大きく聞こえませんが、距離にすると約67mほどの開きになります。
そう考えると、ぶっちぎりの差、ではあるんですよね。

ただ、ヒルクライムコースにおいて、フロント39、リア23のギアの組み合わせはかなりしんどかったようで。

いやほんと、そこは揃えておきましょうよ・・・。

4. サマリ

最後にタイム差以外に関しては、「とにかく乗り心地はC68が数段上で、単純に乗っていて楽しかった」というコメントで締め括られています。

ただ、タイヤが 23Cと28Cという違いがありますので、この辺りを捉えて「30年の進化！」と結論付けてしまうのは少し乱暴ですよね。

タイヤやコンポーネント、全てをまるっと含めて「レースモデルのバイクが30年経つとこうなる」という記事として読むべきでしたね。

ただ、今回の走行比較はレースシーンにおいてはかなりクリティカルな違い、劇的な進化、と言えるかと思いますが、週末ローディー的にはそこまで目くじら立てる内容ではなさそうです。

むしろ、ホイールやタイヤ、適切なスプロケットを選択すれば、30年前のクロモリフレームでも十分楽しめるのでは、という内容でもありましたね。

できれば、その辺りを揃えたインプレにしてもらえると、もっと興味深い内容になったのではないかな、と思います。
ま、私にはできない比較なので、文句言ってはバチが当たりますね。