キシリウムエリートUSTからのホイールアップグレードを考える（カーボンホイール編）

そろそろ新しいホイールが欲しい（アルミにすべきかカーボンにすべきか）

そろそろ新しいホイールが欲しいな、ということで前回はアルミホイールに関する煩悩をつらつらと書き連ねました。
ホイールに関して、そもそも論で悩んでいるのが「アルミホイールにするか、カーボンホイールにするか」だったりします。

もし今ディスクブレーキのバイクを保有していたら、迷わずカーボンホイールを選択していたと思います。
ただ、私のバイクはリムブレーキモデル。

カーボンホイールで一番気にしているのは、リムの熱問題だったりします。

カーボンはその特性上、ブレーキを長時間当て効きさせてしまうと放熱が間に合わずに、リムが変形してしまうリスクを抱えています。

こちらはAlto社が行った熱変形に関するテストにおける「こうなるぜ」という試験結果。
私のような小心者はこの写真を見てびびりまくり。

ただ、こちらのテスト結果や、テスト結果に関する各社からの反論を見ると、こちらは「かなーーーーり」偏った実験だったんだろうな、というのが分かりますので、そこまで過剰に反応する必要はないのですが。

その辺りに興味のある方は「alto カーボン 実験」というキーワードで検索かけて頂ければ経緯が日本語で詳しくまとめられたサイトにたどり着くかと思います。

しかも、こちらの実験は2017年ですので、その後各社カーボンホイール も進化していそうですし。

とりあえずカーボンホイール だったらどれにしようかな、と煩悩を膨らましてみました。

1. 新しいホイールに望む条件とは（おさらい）

前回の記事でも書きましたが、おさらいしてみますと、私が新ホイールに望むことはこちらとなります。

1. より軽量になると嬉しい（ホイールの軽量化）
2. より高いリムハイトを試してみたい（セミディープホイール）
3. チューブレスに対応しているホイールが良い
4. そこまで高価なものには手が出ない

ポイントはやはり、「軽量化」と「セミディープ」でしょうか。
この二つの条件が出てくると、どうしてもカーボンホイールを候補に入れざるをえなくなってくるわけで。

その反面、「そこまで高いと厳しい」という条件も加わってくると、ぐぐぐっ、と選択肢は狭くなってしまうのですが。

2. キシリウムエリートUSTからアップグレードするホイールの選択肢（カーボンホイール）

それでは、こちらもまた独断と偏見で選んでみることにします。
ただ、どうしても「お値段」と「世間（日本？）一般での評価」から選択肢を絞り込むと、カンパニョーロ、マビック、フルクラムというメジャー所になってしまうので面白みはないのですが・・・汗

ZIPPやライトウェイトを選ぶだけの財力はありませんし、イーストンやSACRA といったメーカーよりも、最初は無難な選択をしたいな、と考えてしまうと大体こんな結論になってしまうんでしょうね。

(1) マビック コスミックプロカーボンUST

今回の希望条件からすると、「重量」を除けば全てクリアしている有力候補。
現在キシリウムエリートUSTを愛用しているわけですが、ハブもFTS-Lと同じですのでメンテナンス上の不安もありません。
スポークも同じスチール製となりますので、純粋にリムがアルミからカーボンセミディープに変更される形となります。

マビックはリム重量は公式に発表はしていないようですが、リム単体売りをしている「CXP プロ カーボン UST」がリムハイト40mmで重量450gとなっています。あとはちょろちょろ色々な人のブログを徘徊すると、405g、なんて記載もあったりしますので、おおよそこの間のどこかなんでしょうね。

ホイール全体の重量でいうとキシリウムエリートUSTより130gアップとそれなりに重くなってしまいますが、リム重量だけを切り出すと、実は20〜30gアップくらいでしょうかね。

リムの内幅が17mmから19mmにアップしますので、走りの安定性はアップしそうな雰囲気です。

そう考えると、ぜんぜんアリな気がします。

(2) フルクラム WIND40C

もともとはレーシングクアトロカーボンだったものが、昨年WIND40とブランドが変更されました。
ショップの記事などを読むと、中身は一緒、みたいな書き方をされていますが、微妙な変更は入っていても分かりませんね。

最近は発売直後に比べると、お値段も徐々に落ち着いてきたようです。

リム重量に関しては、あれこれ調べてみると435gという記載が見つかりました。ホイール全体の重量、リムの重量、そこまでキシリウムエリートUSTとは変わらない感じでしょうか。

レーシングクアトロカーボンが定番として人気だったのもよく分かりますね。

ただ、鉄下駄からの変更だと感動するけど、ハイエンドアルミリムからの変更だと今ひとつ感動を味わえない、みたいな意見もあり悩ましいところです。

また、今回の私の評価基準からすると、チューブレス対応になっていないのもマイナスポイント。
WIND40cにはディスクブレーキモデルもあるのですが、そちらだと2-way fitということでチューブレス対応なんですよね・・・。
そんなところで差別しなくても良いじゃないですか・・・。

wiggleのような海外通販を利用すると、10万円ちょいで購入できるのは嬉しいですね。

(3) カンパニョーロ ボーラワン35

 

泣く子も黙るボーラワン。
色々なブログなど読ませて頂くと、ボーラワンのことを悪く言っている人って、大体はボーラウルトラを買った人のような気がします。
それ以外はとにかく高評価の嵐。

とにかくホイールが軽量ですので、山も登れるし、平坦での巡行維持も楽になる。良いことばかりだそうで。
ちなみにリム重量については420g、という記載が転がっていました。あくまでも推測値っぽいですが。

人気のホイールだけあって、他に比べると海外通販使っても10万円後半に突入してしまうのと、チューブレス対応になっていないのが悩ましいところ。
ちなみにリム幅については24.2mmという公表値がありますが、内幅についての記載が見つけられませんでした。BORA WTOがリム幅26.5mmで内幅が19mmなので、ボーラワンは17mmなんでしょうね、きっと。

で、私の評価基準からすると、少しお値段がお高めな点と、チューブレス対応になっていないのが残念なところ。
チューブレス対応はBORA WTOに任せて、ボーラワンシリーズはこのままチューブレスには対応しない方針なんですかね。

(4) カンパニョーロ ボーラ WTO33 / WTO45

 

まだ発売から日も浅く、正直今回は予算的に手は出ませんが、予算を除けばどストライクなのがBORA WTOです。

ただ、リムハイトが33mmと45mmだそうで、個人的には間をとって40mmが欲しかったです・・・。
そちらはフルクラムのWIND40にお任せ、なんですかね。

リム重量に関しては、BORA WTO45については450〜470gかも、という推測値が転がっていますね。
45mmというリムハイトもありますが、チューブレス対応ということもあり、実はそこまで軽くはないのでしょうか。
WTO33のリム重量がどこまで軽量になっているのか、とても興味があるところですが。

あと数年経って、お値段が落ち着いてきた頃、私のバイクもディスクブレーキ車になっていたらBOTA WTOに手を出そうかな、ということで今回は選外ですかね。

物欲の赴くままに書き連ねてきましたが、今のところはシャマルウルトラ2-way fit でアルミのハイエンドを体験するか、コスミックプロカーボンUST、もしくはWIND 40Cでカーボンクリンチャーの世界を覗くか、といったところで頭の中がぐるぐる回っております。

この悩んでいる時間が楽しいんですよね。