私がロードバイクに乗り始めた頃には、25mm幅のタイヤで「太い」と言われ始めた時代だったのですが。。。
タイヤ表記はアテにならない時代に
ツールドフランスでプロが使っているタイヤ幅に関して調査した記事があるのですが、スピードを追求するプロレースにおいても、タイヤ幅はどんどん太くなる傾向に。
太くなるのは数年前から言われていたことなので驚くことではないのですが、ことはそうシンブルではないようで。
ツールドフランスで使われたタイヤ幅の「実測」サイズ
まずポイントになるのが、今回は「実際に測定した」タイヤ幅である点。
タイヤに表記されているサイズではなく、実測サイズ、です。
- 13台、26本のタイヤを調査
- 対象のバイクはロードバイクとTTバイクの両方
- タイヤに表記されているサイズだと、30mmのタイヤが最も多く、28mmより今では主流に
- ロードバイクの平均実測幅は30.82mm、TTバイクは29.68mmで、TTバイクのほうがやや細め
- 前輪は平均30.72mm、後輪は29.87mmで、前輪をやや太めにする傾向あり
遂に、平均で30mmを超える時代に突入しました。
他方、面白いのが「タイヤ表記サイズ」だと、まだ30mmに突入していない点です。
タイヤ表記サイズの中央値は28.5mmだそうで、タイヤのサイドウォールに表記されているサイズだけ見て「まだまだ28mmが主流なんだね」と読み解くのはミスリードになるわけで。
なぜ太くなるのか
サイドウォール表記と実測サイズのズレが生じる理由はとてもシンプル。
リムの内幅が多岐にわたる時代に突入したからですね。
ディスクブレーキが一般化するに伴い、最近のリム内幅は22〜25.4mmが一般的で、これにより同じ表示サイズでも実測幅が大きくなりやすくなっています。
さらに、現代のタイヤは装着後に横へ広がる設計が進み、表示28mmが実測30mm前後、表示30mmが31〜33mmになることも珍しくありません 。つまり、タイヤ表記は目安であって、実測値とは一致しない前提で見る必要があります 。
未だにリム内幅17mmのリムブレーキ用ホイールを使っている身からすると、新規にタイヤを購入する際にはETRTO規格かどうかを調べるだけではなく、各社の特性も踏まえて「で、実測で何ミリになるのか」を事前に調べないといけないので、ちょっと面倒だったりします。
キャリパーブレーキの制約で、タイヤ実測28mm超だとホイールの脱着時にブレーキシューにタイヤが引っかかってしまいますからね。。。
そんなこと気にせずに使える最新のディスクブレーキモデルは羨ましい限りです。
未だにリムブレーキで特段不便を感じていないローディーではありますが、リム内幅が広く、タイヤ幅が30mmになると走りがとても「スムーズ」で衝撃が少なくなるのでその点はとても羨ましいんですよね。
さすがにロードバイクとして考えると30mmが上限かな？と思わないではないですが、どこまでタイヤ幅は大きくなっていくのでしょうか。
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